2017年6月15日 星期四

Gogoro 2 試乘心得


狗狗。。呃,幾摳是說Gogoro在2015年推出沒多久後,當時就抱著嘗鮮的心情跑去試乘了。
對於Gogoro的第一印象就是有力、安靜、充滿巧思的智慧,而且整台車無處不是設計感。除此之外幾摳當然也注意到維修價格更是非常的有質感。雖說網路上正反兩派評論者眾,但基本上當時個人對Gogoro則是抱著正面的期待。

然後等著等著總算等到置入新聞,而再幾天之後就是Gogoro 2的發表會了,幾摳可是聽完整場發表會的轉播。在知道了規格、售價與大致的狀況後接著就是試乘啦。嗯,這Gogoro2幾摳試乘了兩次。

發表後的短短數天,網路上就有許多關於Gogoro2評論,與過去最大的差異就是負面評價的聲量小了很多,而現在攻擊的點大多集中在月租費這件事情,再來就是關於造型的主觀抨擊。不過這些東西都不是幾摳想要講的地方,下面咱就進入正題吧。

幾摳在中和與士林分別試乘過Gogoro2,一個是晚上,士林則是白天。來說說心得吧。

首先要說的是,和目前100~125cc的油車相比,Gogoro2的中柱相對來說比較不好立起,當然這可以用一些姿勢性(或是力氣)的技巧來克服,但對力氣小的人來說可能會是較不友善的地方。不過幾摳問了業務後確認,Gogoro2的中柱不會自動回彈(後期的1也不會?)。

一坐上車,不論單載或雙載,最直接的感受是後避震的差異。或許是重心的配置差異或是簧下重量有差,整個後避震的彈跳回饋感受比油車優異許多(當然是以未改裝前提),去騎看看就一定會有感覺的。不過,雖說Gogoro2比油車優異,可是跟Gogoro1的那種細膩感相比,可是天差地別啊。這或許就是Gogoro1仍要繼續慢的原因之一。。。。級別不同。

再來要說說置物空間了。當年幾摳沒有買Gogoro1的最主要原因就是沒錢空間太小,不論是椅面上的或椅面下的。而馬桶空間在外型上看起來Gogoro2好像與1有明顯的差異,不過實際上很可惜的是行銷號稱的兩頂四分之三帽是小帽體與經過裁切的四分之三帽。按正常人的說法應該要換成一頂標準四分之三加上一頂瓜皮可以完美收吶,這樣的說法應該比較精準。

Gogoro2因為往現實油車靠攏,所以許多設計與配置跟油車差不多,或許是因為這樣的設計方針讓Gogoro2拉近了與一般民眾的距離,所以這次試乘時感覺上店內的『一般民眾』似乎變多了,這是個有趣的差異,當然也只是幾摳短時間接觸後的感受。不過這樣的改變應該會讓Gogoro2有機會提高市佔率並有機會與一般的油車競爭。這是好事。

另外值得一提(雖然Gogoro1就有了)的是自動歸位方向燈。當幾摳還在國中時,就曾經替自己的單車DIY了一組自動歸位方向燈,但因為技術、年代,所以成效極差。(其實幾摳當年就是創客了啊!?)總之,騎過機車的都知道,方向燈有時候是種很麻煩的東西,尤其是轉彎之後。所以Gogoro的自動歸位方向燈實在是造福機車族的一項好物,而且這回試乘Gogoro2又再次體驗了自動回覆的美好。幾摳建議若要買Gogoro2,光這功能幾摳就覺得非常值得直上Gogoro2 Plus了!現在要DIY這種自動回覆方向燈肯定要超過六千塊。

在所有的心得中,幾摳最受不了的還是價格。或許是包裝的關係,我們總很難猜中Gogoro系列車款的原價,當然經過計算可以,可是,每個地區的計算基準又不盡相同!是的,幾摳想講的就是補助,雖然可以將責任推給政府不過揭露售價資訊也是商人該有的道德。總之,混亂複雜的補助資訊會讓人有種強烈的疏離感,而為什麼Gogoro不先將補助直接退給消費者呢(當然是符合規範者)?這在四輪界應該有前例可循吧(頭又大,先領五萬不用等)?

最後幾摳要分享的心得是關於改裝。。。。或是說加裝這件事情。在油車的經驗裡,想要裝個風箱、風鏡或是加個行車記錄器等等之類的小東西,通常我們只能選擇平庸的或是昂貴的土砲,又過是更昂貴的手工品(這個通常出現在進口檔車的世界中),可是這次的Gogoro2卻花了大把精神設計了一系列的加裝品同時預先增加了相對應的鎖點。這代表若要加裝那些東西,騎士可以多了一個原廠昂貴但卻有設計感的套裝選擇。不過可預見的是,這個更昂貴的手工品應該不會放過Gogoro2的市場。

前面這些是幾摳騎完兩趟的一些心得分大家分享,也希望可以幫那些還在猶豫(包括我自己)的準車主們多一些選擇的判斷。而在幾摳的心裡,電車(不論充電、換電)是將來的趨勢,而差別在於誰先將規模做起來,這也是幾摳一直對Gogoro充滿正面期待的原因,畢竟他們目前最有冠軍像。除此之外對於跨下的鼓動這件事也隨著年紀增加而漸漸的覺得不需要那麼頻繁,有時候安安靜靜的前進反而是種幸福。至於月租費這件事情,幾摳相信隨著量能的增加,這部分一定會越改越貼近人性的。

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