有一種難叫左右為難。Hartford UK450 vs Benelli Leoncino 500 Trail

就用這首歌當開場白吧。對男人而言，機車就是小老婆，既然是小老婆，當然就會有當然就會有情感的累積、羈絆，既然會有感情上的羈絆，那麼用這首歌也就不會太突兀了。（這什麼鬼邏輯！？

Yale YDM 4109 電子鎖錯誤訊息『指紋裝置不能正常運作』

那些什麼懶惰、怕忘記待鑰匙的理由就不用說了，總之搬家時幾摳堅持要使用指紋鎖，然後指紋鎖就來了。

西門町 東一排骨 隱藏菜單

最近有些不是那麼順遂，車子、手機、錢接續著出包。花了一些時間與金錢慢慢搞定它們，但幾摳自己曉得事情還沒結束。而那些還沒結束的可以當作另外的故事改天再來說說。

蓋式英雄。馬蓋先？

幾摳自己先承認，我是六年級中班的，百戰天龍播出時幾摳正是唸小學的時候。那時候每逢假日幾摳就會跟著爸媽去桃園，然後大人打麻將，我則跟著哥哥守著電視看百戰天龍。

小牛電動 N1 真那麼值得吹捧？

前幾天左岸北京的牛電科技推出了小牛電動N1，大約台幣兩萬就能買到一台有保固、造型還算可以、有BOSH電機的電動車。這價位許多朋友一看就高潮了，同時立馬拿出台灣的Gogoro做出比較。

大部分比較的點不外乎是價格，Gogoro謠傳十萬台幣，而幾乎一樣的小牛N1【只要】兩萬台幣。一樣都是智慧車、一樣都可以跑一百公里，但是小牛可以使用家用電線充電而Gogoro卻得要花錢買電池才行。。。。。諸如此類。

這裡幾摳說說自己的想法，先說結論好了。幾摳覺得小牛N1簡直毫無技術可言，說穿了就是拿一般速克達車台拿掉引擎換上電池與電機，搞定。

首先，產品簡報所呈現出來的車架幾乎與現行速克達車架相同，他們自己對車架的敘述【摩托车级双臂围篮车架】大約也表明了一切。再來如果我們沿著車架往外看他的避震系統就更能明白這壓根就是一台傳統的速克達。而Gogoro的車架完全是新的設計，完全針對電動特性而開始的新設計，所以內涵完全不同。

另一個是電池擺放的位置，小牛電動N1是在踏板下方。這是傳統擺設油箱的位置，這又再一次體現拿傳統車架改裝這樣的事實。另外，踏板下方在嚴重碰撞時是容易受傷的，在那樣程度的碰撞變形下難保電池不會損傷。反觀Gogoro對於電池則是極盡保護之能事，不但放在車台中間下方，同時鈑件還特地加厚處理。不但如此，Gogoro還對電池防竊的部份下了一番心思。

最後要說的是軸心電機，軸心電機的好處是輸出直接，缺點也是輸出直接。但過於直接的輸出在騎乘安全、安定上也會受到一些影響。軸心電機也會讓後勤產生困擾，試想想，換輪子時卸下輪框與同時卸下馬達+輪框哪一個比較方便？而且，軸心電機應該上不了拆胎機吧？

基於以上三點，幾摳認為小牛電動N1根本不到那樣的價值，君不見淘寶裡一堆一萬台幣而且一樣是速克達型制的電動車？或許在智慧控制方面他們與台灣的Gogoro的確有些不同，但整體而言，幾摳認為小牛電動N1與淘寶裡的那些電動機車並沒有太大不同。

MotoGP™ 傾角體驗

這張表很重要，喜歡騎快車的朋友最好還是注意一下，同時身上隨時帶著量角器，行車時時檢視自己到底趴到幾度了。極限就是極限，別亂挑戰。

那天在Youtube看到了下面這段影片，內容大致上是介紹MotoGP?的傾角，同時為了讓大家知道MotoGP?的極限，因此影片中加入了各車種的傾角極限，而這傾角極限幾摳認為是這影片的重點。

有在騎車的伙伴應該都知道，台北的北宜公路各著名彎道總是有一堆攝影同好躲在暗處拍攝騎士們的追焦畫面，畫面中騎士大多有著漂亮的側掛過灣姿勢。重點來了，在一般道路上這樣的側掛其實風險蠻高的啊，隨便一灘油、一顆貓眼甚至是一個石頭都會讓騎士們摔車姿勢變成一百分。。。。甚至晚七天回家。所以，熟記自己車種的傾角極限別亂挑戰，同時保持防禦性駕駛的觀念，小心騎車才是最重要的事！

靠！這篇我在胡說什麼鬼？看影片吧。。。。

SYM SB 300 / 300CR

好幾天之前，台彎的三陽工業舉辦了一場新車發表會，會中發表了T2的新一代300cc車款。。。T3。

幾摳一向喜歡街車，因此對於T3並沒有太多的感覺，倒是對於會中預先亮相的大野狼 300 / 300CR頗感興趣。

有在關注相關新聞的朋友應該很早就知道三陽有打算要發表一款黃牌的檔車，但大家一直認為傳言是指T3，因此大野狼的亮相其實驚豔了許多人。

根據收集到的資訊，大野狼目前看起來整個車格放大了許多，同時擁有278cc的水冷單缸引擎，再加上前後碟的設計。。。。不過沒有ABS。總之，從目前各論壇上的討論熱度來看，只要沒有出什麼大意外，這款大野狼到時後應該會有不錯的銷售。然後鋼絲框、後搖臂、分離把等等改裝配件八成也會出一大堆。

說了這麼多，幾摳必須說這款大野狼300有打到幾摳這個中年大叔心中的那個甜蜜點，至於會不會埋單，這就得看SYM最終的品質表現與售價了。不過如果真的敗了，鋼絲框應該是必改，然後就是後土除與燈組得做一些改變、調整。最後是後搖臂要想辦法加長個5cm。

對了，300CR不是幾摳的菜。XD

無eTag上國道 繳費攻略！

前陣子幾摳寫了篇文章表述了自己對ETC電子收費的一些看法，這裡就不多講了。這篇文章很簡單，只是要告訴各位，就算沒有裝eTag，也一樣可以走高速公路。下面幾摳也叫教各位如何查帳、繳費。

要繳費首先當然就要有過路費產生，因此，沒有eTag的朋友也別擔心，直接開上去就對了。然後，就等三天後到遠通電收的網頁用身份證號、車牌去查詢費用。

非eTag用戶查詢通行費：https://css.fetc.net.tw/CS/CS02010Traffic/TrafficQuery

點上面的連結，就可以看到這個畫面。
在這裡可以用身份證字號、車牌號碼查詢到上回通行的應繳交費用。

稍等一下後即會出現這樣的畫面。確認無誤後，勾選前面的核取方塊，然後按下繳費。

然後會出線一個手續費不拉不拉不拉的畫面，簡單說就是刷卡會有一個1.9%的手續費產生。

緊接著會出現刷卡繳費畫面，這裡需要輸入信用卡相關資訊與認證碼，當然也要確認繳費總金額。

到這裡就算繳費完成了。

這樣有沒有簡單？

撇開遠東、徐緒東、高工局與腦殘官員的因素不談，其實ETC是個很方便的機制，但台彎的官最厲害的就是將好的機制搞爛，而台彎的商更厲害的就是眼裡只有錢。真不知道這樣的局面還要維持多久？

這裡，幾摳簡單整理一下幾個心得：
一、上國道或者繳費前，最好先確認可能會產生的費用為何，有網址可以查詢。
二、產生的費用在250元以下，建議網上刷卡，高過250元，到超商繳費比較省錢。
三、每車每天有20公里免費里程，建議多加利用。
四、貼張頁首的反eTag貼紙，讓大家知道沒有eTag一樣可以順暢走國道。
五、沒有eTag查詢帳單是不會產生明細的，要明細要多兩元。
六、要明細需親自臨櫃辦理。
七、不論是網站也好，手機APP也罷，經常會出現『作業逾時』。

以上只是幾個簡單的心得與過程分享，希望對大家有幫助。對了，這裡有個跟幾摳一樣沒有使用eTag的朋友被誤扣的心得分享，值得一觀。

私。觀點。新聞台。

在較大的地圖上查看超激！24小時環島路線圖
上圖是幾摳前兩年的環島路線圖。身為台灣人的你，對台灣到底有什麼樣的映象？福爾摩沙？位居第一島鏈特殊戰略位置？地震很多的島？還是想喊出來。。。。鬼島！！！

是的，就是鬼島！

一直以來，台灣島上面一直都有很多事情發生。光最近，隨隨便便就有七八條新聞可以說得上口了，什麼沒有米的米粉、當兵當到掛、沒有橄欖的橄欖油、隨便就掛線監聽。。。。好多。台彎的新聞很多，但幾乎就僅僅只剩台彎的新聞了。

回想小時候念書寫週記，那時候除了寫台彎的新聞還要寫國際新聞，而且老師一定會細細檢查。別小看那週記簿上的一個小欄位，單單那個小位置就可以讓學生之道這地球上除了台灣，其實還有許多國際上的事情正在同步發生著。當時除了報紙，就連新聞也蠻容易看到屬於國際性的新聞。

曾幾何時，台灣現在幾個主要的新聞頻道，很難看到真正的國際新聞，若有，也都是很嚴重的新聞才匯報，例如風災、地震或是火車事故之類的新聞類型，但就算報導出來，也多是引用CNN的畫面，甚至連報導內容都直接引用，連中文翻譯都省了。

幾摳有段時間經常看北京衛視的新聞台，跟台彎的新聞相比，北京衛視的新聞台內容豐富得多了，從政治到軍事、從民生到財經，45分鐘的新聞時間提供了極為豐富的新聞資訊，而且每則報導資訊都是驗證過的。反觀台彎的新聞台，內容類型狹隘、不深入，而且充斥著記者自身未經驗證的不正確觀點。

台灣新聞開放已經有好一段時間了，當初開放的人應該沒有料到台彎的新聞台會便呈現在這個樣子吧。幾摳以為，如果要改善台彎的整體環境，減少新聞台數量並且嚴格要求新聞品質肯定是一個方式，雖然可能會被媒體抨擊的體無完膚（因為她們是既得利益者），但只要挺下去應該就會看得到成效。只是，不知道這樣的主管機關（或是主政者）什麼時候才會出現。

紅米搶購心得、優缺點分享

一隻硬體成本¥520元買¥799元的紅米手機，擁有超高的CP值與採用饑渴行銷的手法在台灣造成一股轟動。在這幾摳想要分享搶購心得與長時間的使用心得。

最近台灣的紅米終於上市，小米一貫的方法就是採用預約、預購制，也因為這種方式導致很多人在開放預購當天痴痴守著電腦，只期可以搶到讓人眼紅的紅米。

幾摳在第三波的時候成功搶到了一支，為了可能的第四波搶購，幾摳跟大家分享幾個要點：
一、在預購開始前請務必取得預約成功的資格。
二、預購開始前半小時，請將預購網頁開啟好，並登入小米官網。
三、預購開始前三分鐘更新一下網頁，並看倒數是否有在跑秒。
四、抓準時間按下購買按鈕，並等待畫面切換到輸入驗證碼的頁面。
五、火速輸入驗證碼。

如果一切順利，那此時就表示已經順利買到紅米啦。預計一月份會有第四波搶購，希望大家都能買到這便宜好用的手機。

紅米效能不輸一線品牌的手機，但卻只有一線手機一半，甚至只有三分之一的價格，這讓CP值至上的宅宅們趨之若鶩。至於為什麼紅米可以這麼便宜？其實是有很多原因的。首先，專利費用讓紅米贏在價格的起跑點，再來，幾摳猜是雷軍不想賺太多。

好啦，成本價格這不是我等小民可以控制的，但，我們可以分享實際體驗後的感想，並從中猜測價格為何如此便宜，先從優點說起。

以不到四千元台幣的價格可以買到有品牌的手機，從這個角度出發，算是優點。再來是足敷日常應用的效能對一般使用者來說算是第二個優點。還有就是官方韌體經常性更新的支援，這點做得比大部分一線廠商還要來得好。MIUI是個有創意的使用者介面，或許它介於iPhone與Android原生介面之間會讓很多人不屑，但幾摳認為MIUI許多的操作手法是創新的，這應該也算優點。

再來說說缺點，這邊幾摳覺得就是價格導向了，因為便宜，所以有些東西沒很好，僅止於此。

死板版的震動，這很難說明，但真的用過一線廠手機與紅米手機應該就會有感受，紅米震動的感覺太過死硬，沒有『柔韌』的感覺，這應該是震動器Cost Down的結果。整台機器都是塑膠，想當然也跟價格有關，但這邊就要補充一下，那為什麼三星塑膠機要賣那樣貴？音量、電源開關壓彈觸感不好。設定、返回觸碰按鍵太往Home鍵靠攏。USB充電孔品質不一，每台充電孔的鬆緊度都不一樣。雖然使用友達（愛台心作祟）IPS的螢幕，但顯色能力似乎弱了些，顏色反應怪怪的。

好啦，說到這邊不知道朋友有沒有注意到，其中只有虛擬觸碰按鍵是屬於設計問題，其他的缺點都會跟價格有關。當然，在一分錢一分貨的前提之下，這些所謂的缺點也就不那麼是缺點了。幾摳覺得這是紅米之所以能引起一番熱潮的原因。

前機天看到一則報導，雷軍表示希望能讓小米到美國面世。幾摳覺得這有斷路需要走，畢竟，自由市場是有一堆專利佈局的。如果小米不將專利費用這件事情擺平，那要拿到歐美市場銷售應該會先被告完一輪吧。

ETC電子收費之我見

台灣高速公路電子收費系統（Taiwan Highway Electronic Toll Collection System），簡稱ETC。這套系統將於民國103年1月2日（今天）開始全面取代實行了35年的人工收費機制。

電子收費系統在國外早已行之有年，算是蠻成熟的一套系統。而台彎的電子收費系統也包含了RFID、車型辨識、查詢、車號辨識、扣款、錄影與執法相關的模組，單就系統方面來說，這算得上是一組先進的電子收費系統。但自2006年開始式營運以來卻是各種爭議不斷，這部分在Wiki裡有清楚的說明，幾摳不再贅敘。

相信關注這個議題的朋友們應該多少都涉獵了相關的資訊，幾摳也不例外。統合來說幾摳對於整個ETC收費機制最不滿的有以下幾點：

一、招標時即爭議不斷，甚至有更改招商規範與偽造測試報告的嚴重行為。在這前提下，為何政府仍執意由遠通負責ETC的執行？

二、政府明訂需在特定時間前達成ETC 45％與65％的使用率，遠通未達到但政府卻研議『罰款暫緩』，而且還連續兩次！這不是政府帶頭違法亂紀是什麼？

三、在全球實施電子收費的國家中全部都是採用電子、人工兩種收費機制並行的方式，為何台灣完全放棄人工收費機制？

以上是幾摳覺得整個電子收費實施過程中比較不合理的地方，尤其是第三點。電子收費對於職業駕駛或是高速公路中度重度使用者來說或許是方便的，但對於極輕度使用者而言卻是一種負擔，試想，人工收費時，極輕度使用者可以臨收費站付費過路，但現在卻得花時間去安裝eTag同時將一筆錢放在財閥的口袋裡，重點是不生利息。倘若不安裝eTag，卻得負擔後續忘記繳費的風險，這不是增加民怨嗎？

幾摳絕對贊成使用者付費的原則，畢竟過去使用高速公路就已經有繳費的習慣了。可是整個電子收費機制卻處處透出商人的無所不用其極與唯利是圖的傲慢心態。各位可以回頭比較看看，過去的人工收費機制是不是人性化多了？

幾摳這裡節錄小七車觀點的一段話與大家共享：
個人絕對贊成電子收費所帶來的快速與便利性，但是電子收費相關的措施卻令人無法苟同，特別是全面取消人工收費這項！

如果以前回數票全面普及化後，都沒有實施全面廢除人工找零車道，憑什麼目前為了要提高電子收費的使用率，而全面廢止人工收費？

如果以前回數票可以公辦公營，而且成功實施數十年，為何目前的電子收費沒辦法公辦公營，而要民眾把私人財產統一交給財閥管理？

姑且不論這些大是大非，遠通電收連照顧這些失業收費員的能力都沒有，國家憑什麼把全國國道收費的重責大任交給牠？

整體看來，電子收費市政府與財閥合作鐵了心的就是硬上，在這，幾摳僅以微薄之力呼籲大家共同來抵制這套制度的運行，至於如何抵制，網路上有許多方法，就靠大家一起試試看了。

最後，在收費機制改善前，幾摳是不會安裝eTag的。