SKODA Fabia Combi 1.2TSI v.s. 1.0TSI

前些日子幾摳的1.2TSI（白娘娘號）方向機有異音所以進廠檢查、出保並待料，數週後料到通知幾摳回廠換裝並提供代步車。如此因緣際會下讓幾摳跟18年的1.0TSI有了數日之緣。


先說外觀，從外觀機摳無法區分兩者的差別，整體來說應該是都一樣。反正都是三代Fabia，所以外觀相同也是理所當然的。

再來看內裝，這部分差異較大。幾摳的1.2 TSI是正16年款，當年的玻璃頂、SMART Link都要加價，可在1.0 TSI上，SMART Link為標配，這是在中控T字上最明顯的差異。玻璃頂一樣要加價，而平底式方向盤也列為標配，雖然沒有快撥，但平底抓握的質感就是比較優良。另外還有一個差異就是倒車OPS也同樣列為標配。

抓過平底方向盤在抓回去舊款的方向盤，老實說會很不習慣。

另外還有內建雨傘的置物盒，但因為是代步車，雨傘被收起來了。不過在2016年的車款，相同位置是一個有蓋子的置物盒。

除此之外，幾摳還發現駕駛座下方是空的，而在幾摳車上，駕駛座下方是個有蓋子的置物空間。

幾摳自己2016年的Fabia Combi兩邊座椅下方都是有蓋子的置物空間。

前半部差異說完再來就看看後面。座椅分離、傾倒設定都是一樣的，但后座中央多了一組頭枕。雖說Fabia后座載人機會不多，但有了這項配備在需要用的時候總是比較好的。（Fabia后座中間載人，乘坐上會比較辛苦）

車室內的差異差不多就這樣了，再來講講改變最大的引擎，1.0 TSI。咱先看馬力、扭力。

上表可以看到兩具引擎有著相同的馬力輸出，但1.0TSI有著幾乎接近2.0自然進氣的20.4kgm扭力，足足比1.2TSI的17.9kgm多出許多，另外，兩具引擎的扭力輸出時機也不盡相同。

再來說說比較無感的引擎室空間，畢竟三缸先天就有著小體積的優勢，因此1.0TSI引擎室的空間看起來就清爽許多，總感覺還可以再多一個置物盒放東西的感覺（笑）。另外1.0TSI的飾蓋上有個TSI字樣，弄成紅色的感覺應該也會不錯。

挾著SKODA一向高C/P值的優勢，先前1.2TSI有著不錯的銷售，因此這款1.0TSI推出時各媒體也都爭相報導，相信藉由那些報導各位朋友應該都很能瞭解1.0TSI的各項配備與數據規格了。所以幾摳這邊將用一個1.2TSI舊車主行駛四萬公里的經驗來體驗這1.0TSI的差異。接下來用條列的方式說明兩者差異。（其實是懶惰）

先說說兩車概況，1.2TSI約行駛四萬公里（準備要寫一篇四萬公里心得了）。代步車1.0TSI約行駛四千公里。

一、1.0TSI避震比較Q，但不會死硬。
二、1.0TSI市區緩慢行駛隔音比較好，感覺很安靜。
三、1.0TSI起步比較頓，感覺像是渦輪比較慢開。（其實是扭力出現時間比較晚）
四、1.0TSI待速轉速較高，1.2約八百轉、1.0約一千轉。
五、1.0TSI待速較安靜，這應該也是隔音較好的關係。
六、起步後，1.0TSI油門反應比較輕快。
七、1.0TSI在超過100km/h後引擎噪音明顯變得比較大。
八、100km/h後的再加速好像比較快。
九、1.0TSI坑洞彈跳處理比較有質感。
十、1.0TSI超過120km/h後會有高頻渦輪（？）聲。

以上十點是幾摳跟新款1.0TSI相處時行駛與1.2TSI相同上下班路段得到的感想，但因為相處時間不長，因此無法對油耗做出比較，這點有些可惜。

另外就是因為幾摳的1.2TSI已經接近四萬公里，早已忘記當初牽新車時的感覺，所以這次的一、二、五點是拿新車比舊車，有可能會失準。這部分也請朋友多包涵。

整體而言，幾摳相信到目前（2018年）為止SKODA Fabia Combi仍然可列入國內小型車（車長4.5米內）市場C/P值最高的車款前三名內。