SKODA Fabia Combi 1.2TSI v.s. 1.0TSI


前些日子幾摳的1.2TSI(白娘娘號)方向機有異音所以進廠檢查、出保並待料,數週後料到通知幾摳回廠換裝並提供代步車。如此因緣際會下讓幾摳跟18年的1.0TSI有了數日之緣。


先說外觀,從外觀機摳無法區分兩者的差別,整體來說應該是都一樣。反正都是三代Fabia,所以外觀相同也是理所當然的。

再來看內裝,這部分差異較大。幾摳的1.2 TSI是正16年款,當年的玻璃頂、SMART Link都要加價,可在1.0 TSI上,SMART Link為標配,這是在中控T字上最明顯的差異。玻璃頂一樣要加價,而平底式方向盤也列為標配,雖然沒有快撥,但平底抓握的質感就是比較優良。另外還有一個差異就是倒車OPS也同樣列為標配。

抓過平底方向盤在抓回去舊款的方向盤,老實說會很不習慣。


另外還有內建雨傘的置物盒,但因為是代步車,雨傘被收起來了。不過在2016年的車款,相同位置是一個有蓋子的置物盒。


除此之外,幾摳還發現駕駛座下方是空的,而在幾摳車上,駕駛座下方是個有蓋子的置物空間。

幾摳自己2016年的Fabia Combi兩邊座椅下方都是有蓋子的置物空間。


前半部差異說完再來就看看後面。座椅分離、傾倒設定都是一樣的,但后座中央多了一組頭枕。雖說Fabia后座載人機會不多,但有了這項配備在需要用的時候總是比較好的。(Fabia后座中間載人,乘坐上會比較辛苦)

車室內的差異差不多就這樣了,再來講講改變最大的引擎,1.0 TSI。咱先看馬力、扭力。
上表可以看到兩具引擎有著相同的馬力輸出,但1.0TSI有著幾乎接近2.0自然進氣的20.4kgm扭力,足足比1.2TSI的17.9kgm多出許多,另外,兩具引擎的扭力輸出時機也不盡相同。

再來說說比較無感的引擎室空間,畢竟三缸先天就有著小體積的優勢,因此1.0TSI引擎室的空間看起來就清爽許多,總感覺還可以再多一個置物盒放東西的感覺(笑)。另外1.0TSI的飾蓋上有個TSI字樣,弄成紅色的感覺應該也會不錯。

挾著SKODA一向高C/P值的優勢,先前1.2TSI有著不錯的銷售,因此這款1.0TSI推出時各媒體也都爭相報導,相信藉由那些報導各位朋友應該都很能瞭解1.0TSI的各項配備與數據規格了。所以幾摳這邊將用一個1.2TSI舊車主行駛四萬公里的經驗來體驗這1.0TSI的差異。接下來用條列的方式說明兩者差異。(其實是懶惰

先說說兩車概況,1.2TSI約行駛四萬公里(準備要寫一篇四萬公里心得了)。代步車1.0TSI約行駛四千公里。

一、1.0TSI避震比較Q,但不會死硬。
二、1.0TSI市區緩慢行駛隔音比較好,感覺很安靜。
三、1.0TSI起步比較頓,感覺像是渦輪比較慢開。(其實是扭力出現時間比較晚)
四、1.0TSI待速轉速較高,1.2約八百轉、1.0約一千轉。
五、1.0TSI待速較安靜,這應該也是隔音較好的關係。
六、起步後,1.0TSI油門反應比較輕快。
七、1.0TSI在超過100km/h後引擎噪音明顯變得比較大。
八、100km/h後的再加速好像比較快。
九、1.0TSI坑洞彈跳處理比較有質感。
十、1.0TSI超過120km/h後會有高頻渦輪(?)聲。

以上十點是幾摳跟新款1.0TSI相處時行駛與1.2TSI相同上下班路段得到的感想,但因為相處時間不長,因此無法對油耗做出比較,這點有些可惜。

另外就是因為幾摳的1.2TSI已經接近四萬公里,早已忘記當初牽新車時的感覺,所以這次的一、二、五點是拿新車比舊車,有可能會失準。這部分也請朋友多包涵。

整體而言,幾摳相信到目前(2018年)為止SKODA Fabia Combi仍然可列入國內小型車(車長4.5米內)市場C/P值最高的車款前三名內。

留言

  1. 代步的是Combi的嗎?
    因為據說原本1.2的也是五門的稍比Combi的隔音來的好些,或是說應該是Combi更有空間讓聲音迴響。當初也是看了大大您的分享牽了Combi,期待更多分享文囉

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    1. 代步的也是Combi阿。哈哈哈。。。。
      不過關於隔音,我倒覺得是4000公里跟40000公里的差異吧,我猜。XD

      謝謝你的支持囉。

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  2. 您好~請問是怎樣的異音?發生的異常問題?比如轉彎難轉之類的.謝謝

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    1. 異音喔。有點像以前完四驅車那種入門版塑膠齒輪跳齒的聲音,而且只出現在特定角度。

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